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杀入自主舒适区这款合资纯电小车很能打就是续

更新时间: 2019-10-07

  不管你喜不喜欢,面对刚性的限购,也只能接受纯电动车,尤其是北京、上海这些大城市。所以,目前国内的新能源汽车销量仍然在上涨,成为车市寒冬中的一抹亮色。今年1-8月份,中国新能源汽车销量为79.3万辆,其中纯电动汽车销量62.9万辆,比上年同期增长40.8%。

  可以说,这是自主品牌的舒适区,因为这个价位区间,合资没有竞争车型。但是,这种情况很快被打破了,在刚刚结束不久的成都车展上,东风雷诺推出了一款小型纯电动车“e诺”,价格只有6.18万-7.18万元,直接杀入自主品牌核心阵地,能改变目前的危局吗?

  从乘联会统计的8月新能源销量数据看,新能源汽车销量TOP10中,除了宝马5系插电混动版外,都是自主品牌车型,并且是低价代步纯电动车唱主角,排名前四的依次是:北汽EU系列,销量达到1万台;宝骏新能源系列,销量4264台;比亚迪元EV,销量4127台;广汽新能源AION S,销量3815台。

  这些车型价格都在10万元左右,综合续航里程都在300公里以上,非常适合城市代步,因为对于大城市没有牌照的人来说,自然是首选。另外,自主品牌还有一大波刚上市或即将上市的新车,比如比亚迪的e2和s2,长城的欧拉iQ和R1等,选择余地非常大。

  但不管怎么样,对于自主品牌来说,目前的销量都是在合资品牌没有同级车型的情况下取得的,对于这些“不得已而为之”的消费者,如果合资品牌能推出类似价位的车型,很容易移情别恋。

  那么,作为合资品牌推出的第一款低价纯电小车,雷诺e诺能否躺赢呢?先看看它的基本参数。它基于雷诺-日产联盟共享电动车平台,车身长宽高尺寸为3735×1579×1484mm(e智型车身高度为1515mm),轴距2423mm,整备质量只有921kg。按尺寸可以定义为微型车,直接竞争对手应该锁定欧拉R1这个级别的车型。

  该车搭载了容量为26.8kWh的电池组,能量密度142Wh/kg,采用风冷方式降温(有助于减轻整车重量),NEDC续航里程为271km。由于车身重量非常轻,因此综合工况电耗也低至10.8kWh/100km,深港图库!官方表示,每百公里用车成本低于9元。

  相对比较,雷诺e诺最大的优势就是合资品牌的技术优势,有雷诺-日产联盟深厚的底蕴背书,比如在电池安全方面,采用雷诺独家电池保护强盾设计,以“双仓强盾”结合智能电池温控系统和国际最高电池过充标准。

  当然,也有明显的不足,由于电池容量小,欧拉R1是33kWh,而雷诺e诺只有26.8kWh,体现在续航里程上,雷诺e诺只有271公里,而欧拉R1则达到了351公里。事实上,目前自主品牌续航里程300公里是一个底线,而e诺这方面可以说不达标。

  众所周知,目前东风雷诺在中国前景不妙,一路下滑,2018年还有5万多台的销量,而今年1-7月销量只有1万多台,可以快跌没了。雷诺推出e诺这款低价小车,也是为了借中国新能源汽车的大势,拉一拉销量。

  但是,以一款6-7万元的小车,和自主品牌的起步车型打“价格战”,对雷诺在中国的发展负面影响也很大,可以想到,这个价位的车型无论做工还是材质都很难上档次,就算雷诺抢得了一定的销量,但对品牌伤害也很大,可能在一定程度上影响中国消费者对雷诺的品牌认知。

  相对比较,另一个品牌就显得底气更足,那就是本田汽车。近日,海南博鳌将建国际医疗旅游先,本田在2019法兰克福车展正式发布了旗下全新电动汽车本田e量产版,也定位为城市通勤代步工具,但是价格合人民币高达23.1万-25.5万元。这个价格是本田的姿态,就是要做高端,至于销量,只要市场成熟了,随时可以推出低价走量的版本。

  [总结]在中国的首款电动车,雷诺就和自主品牌“刚”上了,e诺的价格比北汽新能源 EC3和欧拉R1都要便宜,这两款车补贴后的起步价格也在7万+,相当于e诺的高配。e诺的续航里程要低一些,但是品牌和技术上有一定优势,相信肯定可以抢得不少份额,但对于东风雷诺在中国的危局,这款廉价电动小车恐怕无法改变什么。返回搜狐,查看更多